第517章 电池行业的动荡以及5G时代(1/7)

动车新势力品牌！

并针对东盟地区的市场特性，比如低价、潮湿、夏季温度高、电网设施不完善等诸多特性，推出了首款本土化车型：主打当地的中低端市场。

为了控制成本，还用上了海蓝汽车品牌已经淘汰的磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池的成本比较低，性价比比较高，非常适合中低端车型使用。

同时也没有使用L4乃是L3级别的自动驾驶驾驶，而是继续沿用老旧的L2+的辅助驾驶，高端自动驾驶的硬件成本也挺贵的，高端的激光雷达、算力芯片都不便宜，要控制成本的话，就不能盲目的上这些好东西！

此外也要和海蓝品牌的车型拉开性能差距！

十多万的车型如果都能用L3级别的辅助驾驶，当地消费者也就失去了一大购买更昂贵，二十大几万，甚至三四十万的海蓝车型的理由了。

其他的一些零配件也是能简配就简配！

严重各种简配后，海蓝汽车就搞出来了售价只需要十多万的艾拉车型。

主打十多万售价的中低端市场，面向东盟当地市场……东盟地区的整体经济比较落后，消费能力有限，高端的海蓝汽车年销量达到一定数量后就上不去了。

这是海蓝汽车在当地推出中低端子品牌的重要原因之一。

这个艾拉品牌，实际上就是把早期的海蓝汽车的构架，再进行严重减配后再推向市场，有点类似早些年大众在华夏卖桑塔纳的感觉。

海蓝品牌要维持高端，自然不可能做这些低端生意，但是当地市场又有需求，所以在海外搞个当地的子品牌来进行运营。

还别说，这个艾拉子品牌去年年底在东盟地区正式推出后，获得的正面反响很大，并迅速买到了东盟其他地区的市场。

未来，海蓝汽车在印尼的汽车工厂也会投产这一品牌。

海蓝汽车希望能够用艾拉这个子品牌，大量占据东盟地区的汽车市场，把在当地依旧在占据巨大优势的日系汽车品牌给挤出去。

而在中美洲以及北美洲市场也会这么做，海蓝汽车将会依托墨西哥工厂，推出符合当地消费者需求的子品牌：MITE，音译是‘米特’。

海蓝墨西哥工厂也会生产‘米特’品牌的车型……当然，这个米特品牌其实也是使用海蓝中型轿车以及中型SUV的核心构架，然后换个外壳和内饰而已，核心的东西还是那一套。

墨西哥工厂，采取的是一个工厂同时生产两个品牌的策略！

此外新的米特品牌，还会推出海蓝汽车旗下的第一代皮卡车型，这款车型是专门针对美洲市场而推出的，因为美洲市场里皮卡的需求一直都非常大。

现在的海蓝汽车，除了海蓝品牌外，还有艾拉主打中低端的品牌，以及主打中美洲以及北美洲的米特品牌。

在未来，也许还会推出更多的新品牌，这主要看全球各地的市场需求。

海蓝汽车，正在朝着一个集团化，大规模的汽车集团而演变！

毕竟光靠豪华车型品牌‘海蓝’市场容量是有限的，能够做到两三百万辆销量就已经非常很难了，想要继续往上突破难度就太大了：有钱人就这么多，消费不了更多的高端海蓝汽车了！

这就需要一些本土化更强烈的子品牌来扩充销量，争取当地消费者的订单了。

甚至在国内也有这个计划，未来海蓝汽车将会把针对海外市场的艾拉品牌引入国内，推出十多万售价的中低端车型。

但是国内的电动车市场竞争过于激烈，中低端市场非常拥挤，这个艾拉品牌能否在国内成功也很难说。

比亚迪在中低端市场很强势，其独特的插混技术路线很受人们的欢迎。

再加上海蓝汽车在国内，已经有了海蓝YEV这个主打二十多万的车型，所以新的子品牌艾拉能否在国内取得成功，也是一个未知数。

海蓝汽车在全球范围内持续攻城略地，这给大量的燃油汽车厂商带来了巨大的压力，美系，欧洲以及日本，韩系等汽车品牌受到了不小的冲击。

就连同样为电动车的特斯拉也是感受到了不小的压力。

当然，对于特斯拉而言，他们有着美国市场这个大本营，同时电动车市场目前还是一个剧烈增长的蓝海市场，因此同样维持了非常高的增速。

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