第520章 复杂的全球汽车市场(2/5)

不是说依靠单独某个海外国家，而是依靠全球一百多个国家的销量加起来的。

毕竟海蓝汽车是一家面向全球市场的跨国车企，哪怕是在非洲那地方，都能看见海蓝汽车在当地的经销商。

就连百分百进口关税的美国市场，现在一年都还有上万辆的销量呢……美国的有钱人也多，而愿意花费百分百关税购买海蓝汽车的人可多了去。

毕竟L4级别自动驾驶的黑科技智能电动车，全球独此一家，当地的有钱人也没得选，如果想要体验L4级别的自动驾驶，体验全球最顶级的智能驾驶座舱，他们只能购买海蓝汽车。

有一说一，其实智云、海蓝这两个徐申学名下的品牌，在美国的知名度非常高，在中产家庭，尤其是上层群体里的认可度也非常高。

谁让美国那边天天吹智云威胁论，海蓝威胁论，说拉高关税不让智云和海蓝产品进来的必要性。

这说得多了，中产家庭乃至精英家庭里的美国人自然也都知道，智云手机和海蓝汽车的产品太牛逼，一旦放开让他们进来，水果、通用和福特都得死翘翘……

所以很多有钱人，一边嘴上喊着不能让智云或海蓝汽车进来，一边用着走私进来的智云手机以及开着百分百关税进来的海蓝汽车。

所以在美国市场里，海蓝汽车还继续卖，只是销量对比早年的每年好几万辆，已经下跌到了上万辆，影响不了当地汽车市场的大局了。

这个国家卖个万把辆，另外一个国家卖个几万辆，全球那么多国家，全部加起来海蓝汽车的海外销量也就有了接近百万辆的规模。

这可不是那么容易的事，毕竟海蓝汽车可是高端车型，在海外能够做到百万辆级别的销量可是相当不容易的。海蓝汽车，可从来都不是什么玩性价比的中低端汽车品牌，它从一开始就是一种高端汽车品牌。

也就是在国内卖的便宜一些，但是在海外卖的很贵的。

海蓝YEV这种车型在国内，二十五万就能买到入门版……这是因为国内的各方面成本都比较低，导致的综合成本低。

综合成本低，这卖的价格自然也就便宜了。

此外这个二十五万的售价，这得算上了好几万的补贴，如果不算补贴的话，这车哪怕是在国内，都得卖三十万左右。

而在海外市场的话，海蓝汽车的各方面成本都会上涨，比如整车出口的话，当地会有关税，运输成本，同时在当地建立营销，售后体系也需要更高的成本。

这些成本最后都会算进综合成本里，加入到终端售价里。

然后很重要的一点就是，大部分海外国家市场里，可没有针对电动车的补贴，有补贴的只是少数国家。

这也就导致了，海蓝汽车在海外市场的售价，普遍上都比国内的售价更高！

如在日本市场里，海蓝汽车在当地推出的海蓝YEV车型，最便宜的整车进口版本的入门版本售价，折合华夏元大概得差不多四十万呢……价格对比国内足足高了十五万左右。

标志性的海蓝汽车车型海蓝SLMC，在日本市场里的进口顶配四驱长续航版本，再选配一个L4级别的自动驾驶，折合华夏元售价得七十五万左右，比国内落地价五十万左右，足足贵了二十五万。

这里头有关税、营销、行政、运输等诸多成本的增加导致的成本上涨，也有补贴的因素。

过于昂贵的价格，也是阻拦海蓝汽车的海外销量持续大幅度上涨的主要原因。

同样这也是海蓝汽车推下面向中低端市场子品牌‘艾米’的主要原因……车子的价格太贵，销量可就上不去了。

想要扩充销量，尤其是想要做到大几百万甚至上千万的年销量，就只能进军十多万价格的主流市场。

十万左右，十多万价格的车型，这才是当下汽车市场的主流车型，占据了汽车市场的主要销量……这个价格，和车子性能和配置没关系，是人们的钱包所决定的。

海蓝汽车想要成为世界顶级的汽车，汽车销量达到大几百万甚至上千万，那么售价十万到二十万这个核心主力车型就必须拿下。

海蓝品牌是无法承担这一任务的，其新推出的艾米品牌就承担了这个任务，开始利用落后技术开辟中低端市场，只不过能不能做得起来也很难说，低端市场竞争太激烈了

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